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卡车司机好帮手,M

2020-06-21


卡车司机好帮手,M如同电影场景般的自动驾驶,可以说是集汽车安全科技、感应系统于一身的未来科技,各家车厂可以说是一股脑的投入研发,甚至是网路龙头Google也加入此一战局,虽说目前仍在试运行的推广阶段,但端看各车厂的投入心力,投入量产的机率肯定不低;自动驾驶利弊因人而异,赞成、反对票皆有人主张,车厂的研发目的大都以安全为考量,而近日M-BENZ也主张如此,并表示或许卡车司机更是需要。
卡车司机好帮手,MM-BENZ近日公布了一项名为「Future Truck 2025」的卡车自动驾驶计画,会在德国马德堡(Magdeburg)特定路段进行,以Actros为基础,导入各项电子辅助科技与感应设备,包含位于保险桿下方、足以扫描前方展开18度夹角、距离可达250m的全範围雷达,以及展开130度夹角、距离70m的短範围雷达,搭配展开45度夹角、距离100m的摄影机,对前方任何动态与以监控。
车侧部分则依靠左右两侧均可展开170度夹角、距离60m的侧向雷达涵盖车辆周围範围,雷达感知器具备辨识车辆、行人、路标等移动或静止中物体的功能,辅以主动安全科技,提升自动驾驶的可行性。
行径路线经过行车电脑运算后,透过V2V(vehicle-to- vehicle)、V2I(vehicle-to-infrastructure)等车联网系统,搭配车辆内建半径範围可达500m的WiFi来传递车辆彼此资讯,就能够确保自动驾驶均能行驶在各自的路线上。
当Actros进入「Highway Pilot」自动驾驶模式测试起点之后,车内的座椅将允许旋转45度角,以利卡车司机能够短暂休息,不过基于安全原因,自动驾驶并不能变换车道、超车等,在某些叉路或交流道路口,系统还会发出警示,并将驾驶权交还给司机,同时驾驶并不允许离开座位。
有鉴于卡车司机的运送工作经常都是长时间,而且所需的专注程度与精力耗费也比自驾小客车还要高上许多,因此M-BENZ这项自动驾驶计画便是希望能够有效降低卡车司机的疲劳程度,以提高物流业者长途运输、长时间工作的安全性,当然这也得要看顶头上司是否佛心来的。
卡车司机好帮手,M 



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